Otomotif zone

Kegiatan Latber Grasstrack yang di langsungkan sehari oleh Korwil IMI Kabupaten Jayapura Se Tanah Tabi yang dilaksanakan di Sirkuit Dosay Kabupaten Jayapura , minggu (24/1) latihan bersama tersebut perdana dilaksanakan tahun ini oleh korwil guna melihat persiapan jelang Kejuaraan daerah Grasstrack Kabupaten jayapura yang pelaksanaaanya pada bulan maret mendatang, tentunya juga sirkuit yang digunakan kali ini cukup lama tidak digunakan, tentunya dapat diaktifkan kembali sebagai fasilitas pendukung prestasi pembalap Kabupaten Jayapura.

Race yang di perlombakan pada Latber Grasstrack IMI Kabupaten Jayapura 7 kelas Tercatat 41 peserta serta 86 starter yang turut ambil bagian dalam Latber tersebut, meski kegiatan tersebut bersifat latber akan tetapi Korwil IMI Kabupaten Jayapura turut memberikan uang saku bagi para pemenang yang telah ambil bagian dalam kegiatannya dan berharap selanjutnya akan rutin melaksanakan kegiatan serupa terkhususnya bagi Korwil sendiri guna memantangkan kesiapan para pembalap,  kepanitiaan Korwil baik segi pembenahan sirkuit dan siap melaksanakan gelaran Kejurda nantinya di sirkuit tersebut.

Berikut hasil lengkap disetiap kelas yang dilombakan:

BEBEK MODIFIKASI  OPEN 2T 116cc & 4T 130cc

NO START        NAMA                           ASAL                TEAM / KLUB

29      YAHYA JAFAR           JAYAPURA      D2 KAONAK MX TEAM

28      JOSUA PATTIPI         KOTARAJA     NO LIMIT RT PAPUA

26      ADITYA KAPASIANG  WAENA         AZKA MX FKG 03

97      GITO NARAY            SENTANI       IMI KAB JAYAPURA

24      M. JIMS                  ABEPURA       BKMS

SPORT MODIF 2T 155cc & 4T 200cc

28      JOSUA PATTIPI         KOTARAJA     NO LIMIT RT PAPUA

26      ADITYA KAPASIANG  WAENA         AZKA MX FKG 03

97      GITO NARAY            SENTANI       IMI KAB JAYAPURA

201     DIRHAM RUMBEKWAN SENTANI      IMI KAB JAYAPURA

103     HENRYANSAH S        KOTARAJA     JATIWANGI AIP TABO RT

BEBEK STANDART PEMULA S/D 17 TAHUN

14      JAVIER BAGAWANTA KOTARAJA      JATIWANGI AIP TABO RT

259     NANDO HASAN         KEEROM        GEMBEL ELIT ARSO

277     ADITYA S                 SENTANI       IMI KAB JAYAPURA

233     GLENDO                  SENTANI       HPM IMI KAB JAYAPURA

127     FAHROSY                SENTANI       BJR

ANAK- ANAK S/D 12 TAHUN

41      RAFFA                     KOYA            KIOS EKA RACING

71      REYHAN CHATAB       KOTARAJA     JATIWANGI AIP TABO RT

454     RASYA                    ENTROP         DUMP SPEED

182     FAREL                    KOYA            KIOS EKA RACING

X-PRO 35 TAHUN KEATAS

79       ARDILES SIAGIAN     JAYAPURA      P2MX TEAM

62       ADHE SANDY           WAENA         AZKA MX FKG 03

27       ATM                       ABEPURA       X-PRO TEAM

33       MAX NAYOAN           JAYAPURA      PDRS

73       REZA RIMOSAN        JAYAPURA      P2MX TEAM

BEBEK STANDART OPEN 2T 116cc & 4T 130cc

97      GITO NARAY            SENTANI       IMI KAB JAYAPURA

103     HENRYANSAH S        KOTARAJA     JATIWANGI AIP TABO RT

753     DANDY MANIAGASI   JAYAPURA      LABEWA MX TEAM

61      HAFIDZ PK               JAYAPURA      TOLIKARA MX TEAM

01      YAYANK BOLONG      WAENA         BAROKAH FKG 03

SPESIAL ENGINE 250 cc

28      JOSUA PATTIPI         KOTARAJA     NO LIMIT RT PAPUA

24      M. JIMS                  ABEPURA       TABI MX BKMS

203     DECKY WOMSIWOR   KOTARAJA     DECKY MX TEAM

259     NANDO HASAN         KEEROM        GEMBEL ELIT ARSO

101     DAVID FELLE            SENTANI       IMI KAB JAYAPURA

DENGAN VERSI ANDROID & IOS

KLIK DI BAWAH INI

 Naik stroke tujuannya adalah agar langkah piston bisa lebih panjang dari standarnya. Dengan begitu, torsi yang dimuntahkan oleh mesin bisa lebih besar. Soal stroke up ini sudah pernah dibahas di artikel sebelumnya, yang belum nyimak monggo mampir lagi kesini : Penjelasan Stroke Up Bikin Mesin Rasa Balap. Dan pada kesempatan kali ini gue bakal menuhin janji untuk membahas segala kelebihan dan kekurangan alias plus minus stroke up buat mesin motor harian.

Nah, motor-motor drag biasanya melakukan ubahan langkah mesin ini untuk mengejar time yang cepat di trek yang pendek. Tapi modifikasi mesin yang ini sebenarnya bisa aja dipakai buat harian loh. Justru pada penggunaan harian, karakter mesin bakal lebih asik buat stop n go. Sampai saat ini, ada 3 metode yang biasa dilakukan mekanik yaitu menggeser big end, pakai pen stroke aftermarket berbentuk offset ataupun swap stroke. Tujuannya sama, tapi masing-masing punya kekurangan dan kelebihan dalam penerapannya. Oke, kita bahas dulu sebelum beralih mengulas plus minus stroke up secara general.

Pen Stroke, Rentan Melintir

Kebanyakan mekanik mengubah langkah stroke dengan cara menggeser lubang big end meski terkesan cara tersebut lebih tradisional. Mungkin, beberapa dari mereka punya pengalaman yang kurang berkesan pada pen stroke. Terutama dalam hal durabilitas jika dibandingkan pakai pen stroke. Kalau dianalisa dengan logika sepertinya sangat masuk akal, sebab pen stroke sangat mengandalkan kekuatan las pada big end ke daun kruk as. Kuatnya hasil las tergantung dari kemampuan tukang las. Tapi nggak menutup kemungkinan tetap bisa saja melintir, sebab luas bidang las relatif lebih kecil. Apabila kruk as sudah melintir, mesin bakal bergetar (mungkin lebih tepatnya gempa).

Solusi stroke up dengan biaya murah dan express yang ditawarkan pen stroker tetap saja menggiurkan bagi penghemat isi dompet. Pen stroke aftermarket yang dijual di pasaran kisaran Rp 300 ribu. Ini pun sepaket sama bearing bambu belah dengan pemasangan yang lebih mudah.

Geser Big End Ribet Dan Mahal

Untuk geser big end, harus dilakukan bengkel bubut terlatih dan spesialis dalam belah membelah kruk as. Nggak cuma itu, skillnya dalam balancing kruk as juga harus dipertimbangkan agar kruk as nggak gampang melintir. Oleh karena itulah, waktu yang dibutuhkan jauh lebih lama karena banyaknya proses yang dilalui. Dari segi harga, lebih mahal dibanding penggunaan pen stroke aftermarket.

Kelebihan Stroke Up Pada Motor harian

Kompresi lebih padat

Torsi lebih besar

Karakter mesin agresif

Bensin relatif lebih irit

Mengubah langkah piston seperti di atas bikin kompresi mesin menjadi lebih padat sebab piston lebih banyak menghisap dan memampatkan udara. Hasilnya torsi dari mesin motor otomatis bertambah sehingga mesin terasa sangat bertenaga di putaran bawah. Ini juga akan mempengaruhi powerband yang bergeser pada RPM lebih rendah. Maksudnya adalah, power maksimal bakal bisa diraih pada RPM yang lebih kecil. Dan kalian nggak perlu pelintir gas dalam-dalam untuk mengail tenaga, dengan begitu bukaan skep karbu juga nggak terlalu menganga.

Kekurangan Naik Stroke Buat Motor Harian

Getaran mesin lebih terasa

Suhu mesin cepat dan lebih panas

Perawatan lebih intensif

Pemasangan rumit dan mahal

Kurang rata saat membalanskan kruk as bikin mesin gemetar nggak karuan. Mencari titik seimbang saat pemasangan stang piston baru juga terbilang susah. Sementara kalau terjadi kerusakan kruk as, mekanik harus melakukan 2 kali kerja yaitu buka head dan crankcase. Tentunya harga kruk as alias crankshaft itu lumayan mahal. Biaya jasa naik stroke juga lumayan mahal sebab perlu dibawa ke bengkel bubut berpengalaman. Jadi kalau kalian hendak naik stroke buat harian mending kumpulin dulu duitnya.

DENGAN VERSI ANDROID & IOS

KLIK DI BAWAH INI

Para mekanik harus mengetahui dasar-dasar atau sebuah konsep mesin.

Menghitung kapasitas cc mesin motor memang harus diketahui oleh setiap mekanik.

Tapi tidak ada salahnya juga kalau orang awam yang bukan mekanik mengetahui cara menghitung cc mesin motor.

Karena pada dasarnya ilmu pengetahuan hak bagi setiap orang untuk mempelajarinya.

Sebetulnya untuk menghitung cc mesin motor itu cukup mudah, begini caranya!

Ini rumus yang digunakan untuk menghitung cc motor.

cc = 0,785 X (D X D) X L

Keterangan:

D = Diameter piston

L = Panjang langkah/stroke

Jadi begini caranya Sob, kita ambil contoh saja pada mesin Honda Tiger yang berkapasitas 196 cc.

Honda Tiger memiliki panjang langkah 62,2 mm dan diameter pistonnya 63,5mm.

Nah, mari kita coba hitung bersama nih Sob.

cc = 0,785 X (D X D) X L

= 0,785 X (63,5 X 63,5) X 62,2

= 0,785 X 4032,25 X 62,2

= 196,882

Begitulah hasilnya Sob, sesuai dengan kapasitas mesin Honda Tiger yang telah diketahui bukan?

Untuk pengambilan angkanya hanya dibulatkan di angka sebelum koma saja.

Kalau masih enggak percaya, bisa deh dipraktikkan sama jenis mesin motor lainnya.

Asalkan langkah/stroke dan diameter piston dari mesin motor tersebut sudah kalian ketahui.

DENGAN VERSI ANDROID & IOS

KLIK DI BAWAH INI

Di ajang drag bike kelas Matic Tune up 200 cc, itu adalah kelasnya para ‘Monster’. Karena kelas ini dihuni oleh petarung andal seperti Eko Chodox, Hendra Kecil dan pembalap top lainnya.

Tapi, siapa sangka kalau Stevanus Nawier berhasil menapaki podium puncak di event Perwira Drag Bike di Purbalingga, Jawa Tengah beberapa waktu lalu. Apalagi, Yamaha Mio pacuannya hanya menggunakan paking lembaran untuk mendapatkan kompresi yang padat.

Artinya, kuda besi racikan Pele dari Pells Racing (PR), Solo, Jawa Tengah ini tanpa naik stroke. Olahan power didapat dari diameter piston yang padat mengumpan energi kalor saat diletik busi.

“Setang piston dan daleman kruk as masih standar semua, hanya naik cc dan mencari tenaga dari olahan piston Honda Tiger oversize 275. Jadi, diameternya sekitar 66 mm. Ketemu total kapasitas mesin 198 cc, dibulatkan jadi 200 cc,” cuap Pele yang klimis ini.

Gebukan piston NPP diameter 66 mm diaplikasi untuk memukul ruang bakar. “Kompresi cukup rendah sebenarnya, hanya bermain diangka 12,8 : 1. Itu karena saya cari aman agar piston enggak sampai pecah. Bahan bakar pun saya pakai oktan tinggi dari bensol. Agar power maksimal,” kata pria enerjik ini.

Olahan kompresi ini dikail dari ruang bakar model gentong. Ada beberapa model kubah sesuai racikan tunner, seperti model bathub dan lain-lain.

Namun Pele pede dengan ubahan kubah model gentong ini. Sebab dengan diameter piston besar, ruang kubah otomatis lebih lebar. Mampu menampung ukuran diameter klep yang lebih besar.

Makanya klep EE ukuran 34 mm untuk in dan ex 28 mm mampu dipasang tanpa takut nyundul piston. Sebab kubahnya memang lebar model gentong. Tak heran tenaga puncak dari ledakan piston begitu besar. Sebab model gentong mampu menampung bahan bakar yang banyak dan diledakan sempurna.

Sedangkan ubahan noken as masih seperti biasa. Klep in membuka pada 38 derajat sebelum TMA (Titik Mati Atas) dan menutup pada 67 derajat TMB (Titik Mati Bawah).

Untuk ex-nya durasi serupa klep in diaplikasi. Hanya dibalik saja. Yaitu, 67 derajat membuka sebelum TMB dab dan menutup pada 38 derajat setelah TMA. Racikan ini terbukti optimal apalagi lift kem juga tinggi. Sekitar 11 mm.

Yang unik, perangkat akselerasi alias racikan daleman CVT justru masih memakai komponen standar. Seperti pully, belt. Tetapi untuk roller, memakai ukuran berat 7 gram.

“Saya memang memaksimalkan komponen standar, seperti halnya kruk as asli. Untuk komponen CVT saya belum perlu melakukan upgrade karena material aslinya masih mumpuni digebuk kapasitas 200 cc,” Papar Arif Kurniawan, bos Pells Jambu Alas tempat Stevanus nawier bernaung.

Biar suhu di mesin tidak terlalu tinggi, butuh pendingan sempurna. Hal ini disiasati dengan aplikasi spuyer gajah. Kan bahan bakar, selain sebagai pembakaran, juga berfungsi sebagai pendingin.

Makanya, spuyer mengaplikasi pilot-jet 45 dan main-jet 128. Kombinasi ini pas dengan karbu NSR SP yang direamer jadi 31.5mm.

DENGAN VERSI ANDROID & IOS

KLIK DI BAWAH INI

Pulley merupakan salah satu komponen yang sangat penting pada sepeda motor matic yang dimana berfungsi sebagai pemindah kecepatan sesuai rpm mesin secara otomatis dan tidak memakai gigi transmisi tetapi dengan sabuk V-belt sebagai penerus atau penghubung putaran kedua pulley.

Pulley sendiri terbagi menjadi 2 yakni pulley primary dan pulley secondary masing-masing punya peranan tersendiri dengan komponen yang berbeda berikut bagian-bagian pulley primary dan secondary berserta fungsinya.

Daftar Isi [hide]

1 Efek Ubah Kemiringan Pulley Pada Motor Matic

1.1 Ukuran 13,5 Derajat – 14,5 Derajat

1.2 Alur Roller

Efek Ubah Kemiringan Pulley Pada Motor Matic

Pulley Primary “Pulley Depan” yang terdiri dari:

Pulley Bag Dalam Yang Sekaligus Menjadi Rumah Roller

Berfungsi pulley sekaligus sebagai tempat roller itu sendiri cra perawatannya yakni dengan membersihkannya dari debu dan kotoran lalu memberikan Grease pada ruang boss.

Pulley Bagian Luar Yang Sekaligus Menjadi Kipas “Pendingin”

Berfungsi sebagai pulley sekaligus kipas pendingin ruang dalam cvt perawatannya yakni cukup dengan di bersihkan pakai sabun atau bensin dan pembersih lainnya.

Starter Clutch

Berfungsi untuk starter atau penggerak awal menghidupkan mesin perawatannya cukup dengan di bersihkan dan mengecek pelor-pelor didalam berserta pegas atau pernya.

Roller

Cara kerja roller ialah sebagai penekan “mendorong” yakni memanfaatkan putaran pulley sehingga roller terlempar dan menekan pulley adapun perawatannya yakni dengan membersihkan roller dan jika sudah tidak bulat atau terjadi keausan sebaiknya di ganti dengan yang baru.

Bos, Gigi Pinion, Ring Bintang, Ring, Baut

Boss as pulley berfungsi sebagai dudukan/bantalan saat buka tutup pulley untuk perawatannya cukup di bersihkan saja. Gigi pinion as selahan berfungsi untuk meneruskan/penghubung gerakan dari gigi selahan pada saat kick starter, perawatannya ialah dengan mengecek apakah sudah gompal atau aus jika sudah terjadi gompal pada giginya sebaiknya di ganti sebab jika tidak selahan akan ngelos “tidak nyangkut” pada saat di kick starter.

Ring binyang berfungsi sebagai pengunci “pulley bagian luar, “kipas” cara kerjanya untuk menahan pulley bagian luar supaya tidak ikut memutar, perawatannya cukup dibersihkan saja.

Nah itulah penjelasan dan fungsi pulley dan bagian-bagiannya, untuk selanjutnya yakni bagaimana efek ubah kemiringan pada motor matic. Untuk hal ini yang doyan oprek mesin khususnya jenis matic pasti sering dengar mekanik yang memainkan derajat kemiringan pulley atau puli.

Namun ada yang belum tahu juga nih fungsi mengubah derajat kemiringan puli motor matic. Banyak yang bilang main bubut puli CVT mampu mempengaruhi akselerasi ?? agar tidak salah kaparah harus diikuti penyesuaian part lain.

Ukuran 13,5 Derajat – 14,5 Derajat

Di pasaran banyak beredar puli atau rumah roller dengan kemiringan berbeda. Mulai dari 13 derajat hingga 14,5 derajat. “Derajat kecil membuat akselerasi lebih cepat, derajat besar untuk kejar top speed. Namun hati-hati misalnya seperti di Mio lawas.

“Ketika pakai 13,5 derajat, V-belt cepat rusak, soalnya kemiringan belt standar Mio 14 derajat. Tapi kalau pakai puli 14,5 derajat, belt bisa pakai milik Fino. Namun selain belt, part lain yang kudu disesuaikan pastinya puli terluar rumah roller atau disebut puli kipas. Derajat kemiringannya kudu sama layaknya puli roller.

Alur Roller

Untuk hal ini bisa juga tempuh cara lain buat atur akselerasi. Efeknya lebih bagus ketimbang bermain kemiringan puli. “Bisa tetap pakai puli standar Mio atau Nouvo yang 5LW, tapi alur roller di puli dipapas atau dicoak.

Setelah itu, penutup roller juga diganti pakai part dari Yamaha Fino lama yang berkode 4DO. Karena punya bagian ujung lebih ke atas. “Kombinasi ini bikin roller bisa naik lebih tinggi lagi,” tutupnya. Jadi tidak merusak belt, namun top speed tetap dapat.

DENGAN VERSI ANDROID & IOS

KLIK DI BAWAH INI

Keamanan dan kenyamanan bagi pembalap tentunya menjadi point penting di setiap balapan berlangsung, tidak hanya dari sisi keamanan pakaian balap (wearpack), helm, sepatu balap dan sarung tangan balap saja tetapi juga dari segi keamanan tunggangan dari masing-masing pembalap.

Jika dicermati sisi keamanan dan kenyamanan pada motor tak hanya dari suspensi, ban, tetapi juga yang terbaru dan baru diwajibkan pada ajang balap nasional dan pada balap YCR 2020 kali ini adalah penggunaan undercowl dan lampu safety belakang ketika balapan disaat hujan.

Ternyata fungsi dari kedua komponen tersebut sangat penting, dimana undercowl berfungsi sebagai penahan atau wadah oli agar tidak tercecer di sirkuit ketika terjadi insiden di tengah-tengah balapan berlangsung. Pun dengan lampu belakang yang digunakan pada saat balapan kondisi hujan yang ternyata sangat membantu pembalap yang berada dibelakang pembalap lainnya untuk mengetahui motor dari pembalap yang di depannya.

Bukan hanya sebagai variasi semata ya Otozoners fungsi dari undercowl dan lampu belakang tersebut, dan tentunya juga regulasi balap nasional bisa dibilang sudah menerapkan regulasi dari ajang balap internasional seperti ARRC yang sudah mengharuskan motor-motor yang bermain di UB150 untuk menggunakan undercowl.

DENGAN VERSI ANDROID & IOS

KLIK DI BAWAH INI

Kelas matic 200 cc memang ramai di balap lurus atau drag bike.

Nih, ada head atau kepala silinder untuk motor Yamaha Mio yang turun di kelas 200 cc.

Untuk turun di kelas 200 cc dengan spek stroke atau langkah seher standar 57,9 mm pasnya menggunakan seher 66 mm.

Mengikuti spek seher ukuran segitu, Mochammad Jamaludin dari workshop metamorphosis merancang head untuk Mio.

Klep standar diganti pakai yang payung lebar untuk memenuhi permintaan gas bakar yang deras.

"Klep in 33,3 mm dan ex 28,3 mm," jelas Jamaludin dari bengkelnya di Jl. Cemara No. 49, Kelurahan Ketani, Kec. Pesantren, Kediri.

Menurut Jamaludin klep lebar ini hasil modifikasi dari milik Kawasaki Eliminator atau KLX 450.

Batangnya 4,5 mm.

Dia beli tidak ada bungkusnya.

DENGAN VERSI ANDROID & IOS

KLIK DI BAWAH INI