Otomotif zone

Konon katanya nich, itu motor pesenan bos Adit yang menurut rencana akan diturunkan di kejuraan Indonesia Dragbike Championship (IDC) kelas Bebek 200cc Tune Up Sleep Engine Putaran ke-2. Siapa nantinya yang akan duduk diatas Jupi racikan bengkel daerah Berbah, Yogyakarta, belum diketahui. Akan tetapai, mekanik yang notabene aktip juga di kejuaraan road race seputar Jateng dan DIY, kasih bocoran sedikit rahasia.

Utamanya adalah alasan kenapa memilih Jupiter Z sebagai basic motor. Katanya putaran mesin Jupiter Z  untuk ikut kelas Bebek 200cc  4T TU Sleep lebih tinggi. Namun tetap dapat torsi ideal saat joki melakukan start.

Tingginya rpm tersebut dengan perhitungan kompresi yang tepat yakni 13,8:1.“Komposisi boleh saja dimain-mainkan. Tapi, kompresi, torsi serta rpm menjadi  kesatuan dengan durasi noken-as,’’buka Ea’s sambil menyebut angka klep in berukuran 34 dan ex 28,5. Untuk In membuka 36°sebelum TMA dan menutup 61°sesudah TMA dan ex membuka 60° sebelum TMB dan tertutup 37 sesudah TMB.

Dari sini saja, tenaga motor pada putaran rendah reaktif dan bisa meggapai lebih tinggi dengan angka kompresi tadi. Tanapa harus mengabaikan rangka motor yang sedang dirakit di DIS Frame Modified Jogja. Untuk Piston mengaplikasi ukuran 66 mm, sedangkan  kruk as sudah dirubah pada daun stang. Pilihan jatuh ke  Mio struk yang standarnya berukuran 54 dibikin 58, maka didapat angka 198 cc.

Untuk meningkatkan power mesin 4-tak salah satunya dengan memperbesar klep.

Klep besar dimaksudkan agar udara dan bahan bakar yang masuk lebih banyak.

Sehingga menghasilkan pembakaran yang besar dan power yang besar.

Setelah menentukan diameter klep isap dibarengi juga menentukan diameter payung klep buang.

Baca Juga : Viral! Video Polisi Bubarkan dan Tangkap Motor Pengiring Mobil Jenazah, Sempat Terjadi Keributan

Baca Juga : Kasus Oknum Polisi Main Tilang Motor Lampu AHO, Akhirnya Bikin Miris

Tentu  penggantian klep ini dikerjakan oleh tukang bubut khusus supaya hasilnya maksimal.

Menentukan ukuran diameter klep ex atau buang yang

optimal ada patokannya.

Ada yang bilang diameter klep buang yang bagus berkisar 0,77 sampai dengan 0,8 dari  diameter klep isap.

Ini cocok untuk mesin motor matic atau bebek yang hanya didukung 2 klep. Satu klep isap dan 1 klep buang.

Baca Juga : Parah, Motor Hajar Truk, Korban Ogah Ditolong, Tewas Lantaran Beling

Misalkan di motor bebek 110 cc atau matic 150 cc diameter payung klep isap 28 mm, maka diameter payung klep buang bermain diangka 21,5 mm sampai 22,4 mm.

Angka segitu dianggap beberapa mekanik lokal terlalu kecil.

Namun, jika mengacu pada buku pemakaian flowbench keluaran Superflow SF-110/120, ini sangat bagus.

Dalam buku keluaran Superflow, dijelaskan kalau kebanyakan mesin balap yang sudah ada punya flow di lubang buang 80% - 90% dari lubang isap.

Angka ini dianggap terlalu besar.

Dari tes yang dilakukan, power tidak bisa berkembang jika flow lubang buang lebih besar dari 60% flow intake.

Biar enggak bingung, MOTOR Plus pernah tanya ke M. Iman Santoso yang jebolan Politeknik Mekanik Swiss.

Dia juga pernah melakukan riset langsung di motor lokal seperti Yamaha Mio.

Baca Juga : Takjub! Pengusaha Bandung Koleksi Puluhan Motor Yamaha RX-King Langka

Kata Iman, kalau berpatokan pada buku Four Stroke Performance Tuning karya A. Graham Bell, besarnya diameter payung klep buang 0,80–0,85 dari diameter klep isap.

Tapi, Iman punya patokan sendiri dari hasil risetnya.

“Kalau untuk motor matik lokal, pasnya 0,80–0,83 dari diameter klep isap,” tegas Iman yang dulu bergabung di komunitas skubek Vertex Bandung, Jawa Barat itu.

Jadi, jika dari regulasi klep isap diperbolehkan maksimal 28 mm, tinggal dikalikan saja dengan 0,80-0,83 mm.

Jika diambil dari rata-ratanya, 0,82x28 = 22,96 atau 23 mm.

Begitupun kalau pakai klep isap 27 mm. Maka klep ex yang optimalnyanya 22,5 mm.

Namun, jika mengacu pada buku pemakaian flowbench keluaran Superflow SF-110/120, ini sangat bagus.

Dalam buku keluaran Superflow, dijelaskan kalau kebanyakan mesin balap yang sudah ada punya flow di lubang buang 80% - 90% dari lubang isap.

Angka ini dianggap terlalu besar.

Dari tes yang dilakukan, power tidak bisa berkembang jika flow lubang buang lebih besar dari 60% flow intake.

Biar enggak bingung, MOTOR Plus pernah tanya ke M. Iman Santoso yang jebolan Politeknik Mekanik Swiss.

Dia juga pernah melakukan riset langsung di motor lokal seperti Yamaha Mio.

Baca Juga : Takjub! Pengusaha Bandung Koleksi Puluhan Motor Yamaha RX-King Langka

Kata Iman, kalau berpatokan pada buku Four Stroke Performance Tuning karya A. Graham Bell, besarnya diameter payung klep buang 0,80–0,85 dari diameter klep isap.

Tapi, Iman punya patokan sendiri dari hasil risetnya.

“Kalau untuk motor matik lokal, pasnya 0,80–0,83 dari diameter klep isap,” tegas Iman yang dulu bergabung di komunitas skubek Vertex Bandung, Jawa Barat itu.

Jadi, jika dari regulasi klep isap diperbolehkan maksimal 28 mm, tinggal dikalikan saja dengan 0,80-0,83 mm.

Jika diambil dari rata-ratanya, 0,82x28 = 22,96 atau 23 mm.

Begitupun kalau pakai klep isap 27 mm. Maka klep ex yang optimalnyanya 22,5 mm.

Hebatnya, meski hanya mengusung kapasitas mesin 130 cc, BeAT ini mampu kampiun di kelas Matic 150 cc tune up.  

Penasaran modifikasinya? Yuk, simak.

1. BORE UP

“Untuk mendapatkan volume silinder 130 cc, piston menggunakan Moto1 berdiameter 54,5 mm,” buka Andri Wibowo, mekanik asal Cibitung, Bekasi. Domepiston dikasih 2 mm, dengan jarak mendem antara bibir blok dengan piston saat berada di TMA, 1,2 mm (termasuk paking 0,5 mm). Saat diukur, rasio kompresi menyentuh 13,5 : 1.

2. KLEP LEBAR 

Untuk klepnya, pakai punya Honda Sonic 125 Thailand, yang punya diameter payung klep 28/24 mm (in/ex). Penggunaan klep ini, dipadukan per klep istimewa keluaran dari Koizumi.

3. KEM KUSTOM 

Racikan kemnya spesial untuk mengejar putaran mesin atas. Sebab, trek lurus di sirkuit dadakan Waisai, Raja Ampat, Papua Barat, sangat panjang, yakni mencapai 500 meter. Hitungannya, klep in diset membuka di 28° sebelum TMA dan menutup di 48° setelah TMB, dengan tinggi angkatan mencapai 9,1 mm. Sedangkan klep ex membuka di 49° sebelum TMB dan menutup 27° setelah TMA, dengan lift 8,9 mm. Jika dihitung, kem in dan ex punya durasi kembar, yaitu 256°.

4. KARBURATOR & CVT 

Bagian pengkabutan, menggunakan karburator keluaran Mikuni TM 28 Sudco. Dengan kombinasi pilot jet dan main jet 27,5/125. “Bagian CVT, Per CVT dan Per Sentrifugal menggunakan 2.000 rpm. Sedangkan, untuk pulinya dikerok untuk jalur rollernya dan diubah derajatnya menjadi 13,5°. Terakhir, bobot roller dikasih 7 & 8 gram yang dikombinasi,” tutup Andri Wibowo yang bermarkas di Jl. Bosih Raya, No. 6, Kp. Selang Cau, Cibitung, Bekasi.

Data Modifikasi

Ban depan      : FDR MP76 90/80-14