Otomotif zone

Meski tak lagi berusia muda, Yamaha Nouvo tak lagi masuk daftar motor bekas murah. Sebab, harga skuter matik ini ditawarkan oleh pemakai pribadi maupun pedagang dari showroom dengan harga yang bisa mencapai belasan juta rupiah.

Penulusuran  dari laman jual beli motor bekas online, Selasa 22 Desember 2020, Yamaha Nouvo lansiran 2003 (Nouvo 'lele') ada yang ditawarkan oleh pedagang dengan banderol Rp4,5 juta. Kondisinya tak lagi standar, dan plat nomornya mati sejak tahun 2018.

Menariknya, ada skutik sejenis yang diproduksi tahun 2007 namun dijual dengan harga pembuka Rp15 juta. Dari keterangan yang tertulis, disebut bahwa Yamaha Nouvo itu masih dalam kondisi standar pabrikan dan kepemilikan dari tangan pertama. Banderol tersebut, beda tipis dengan motor matik lansiran tahun 2020.

Diketahui saat ini skuter matik baru yang memiliki banderol termurah di Indonesia adalah Suzuki Nex II. Sepeda motor berperawakan mungil tersebut dibanderol Rp16,2 juta untuk tipe Elegan dan Standar, serta Rp16,9 juta pada tipe Fancy Dinamic.

DENGAN VERSI ANDROID & IOS

KLIK DI BAWAH INI

Sebagian besar kendaraan bermotor yang ada di dunia masih membutuhkan bahan bakar minyak, agar dapat beroperasi. Sang pemilik bisa mengisi bensin di salah satu stasiun pengisian bahan bakar umum yang tersedia.

Ketika tiba di SPBU, akan terlihat adanya dispenser dengan beberapa selang, sesuai dengan jenis BBM yang tersedia. Terkadang ada petugas yang melayani, namun di luar negeri konsumen harus melakukannya seorang diri.

Caranya tidak sulit, cukup datang ke kasir dan sebutkan berapa banyak BBM yang akan dibeli. Setelah membayar, konsumen kembali ke kendaraan dan mengambil nozzle dari dispenser yang ditentukan oleh kasir.

Namun, ada teknik pengisian bahan bakar lain yang sedang viral di media sosial. Dilansir VIVA Otomotif dari laman Facebook Motuba, Rabu 23 Desember 2020, keunikan ada pada lokasi selang dan dispensernya.

Pada gambar yang diunggah, terlihat selang berada di bagian atap SPBU. Konsumen yang hendak mengisi BBM datang ke kasir dan melakukan pembayaran, kemudian nanti selang akan terulur ke bawah.

“Mau ngambil selang udah kaya orang maling mangga,” kata warganet.

“Ngambil nozle nya pake galah,” tulis warganet lainnya.

Dari penelusuran VIVA Otomotif, SPBU model itu sudah ada di beberapa negara, seperti Jepang dan Filipina.

Mesin dispensernya adalah buatan Tatsuno, pabrikan yang sudah lama bergerak dalam bidang pembuatan dispenser bahan bakar. Jenisnya SN-08, dengan panjang selang mencapai 6 meter.

Setiap nozzle dibekali tombol untuk menggulung kembali selang ke atas. Tersedia juga layar yang menampilkan jumlah BBM yang dibeli.

DENGAN VERSI ANDROID & IOS

KLIK DI BAWAH INI

Mesin sudah kencang tapi tidak mengatur ulang balancer atau bandul di kruk as. Power yang dihasilkan tidak bisa dimanfaatkan secara maksimal untuk memutar roda.   

Balancer di motor 4-tak berfungsi sebagai pelontar atau bahasa kerennya torsi. Di bebek standar, balancer sekaligus sebagai rumah kopling sentrifugal. “Beratnya 1,4 sampai 1,5 kg,” jelas Nanang Gunawan dari MCC Motorsport yang sudah timbang sentrifugal semua motor bebek.

Kalau di mobil, balancer sama seperti fly wheel. Mekanik lokal biasa menyebut roda gendeng atau roda gila. Apapun istilahnya, yang penting mekaniknya tidak gila. Setuju..!

Kalau di motor bebek balap, sentrifugal yang disebut sebagai fly wheel bobotnya harus diatur ulang. Di motor standar memang sangat berat antara 1,4 sampai 1,6 kg. Karena motor harian dipakai untuk menanjak dan kadang juga menemukan trek yang sangat panjang.

Di motor balap, seperti di pacuan Asep ‘Kancil’ Maulana dari Yamaha SND KYT FDR yang juara MP1 dan MP2. Di MotoPrix Seri IX lalu di sirkuit Subang, menggunakan balancer 300 gram. Memang sangat enteng karena Asep punya bobot yang ringan. Juga dipengaruhi waktu tutup klep isap yang mencapai 65º setelah TMB atau Titik Mati Bawah.

Karena menutup terlambat dan kompresi hanya bermain di angka 13-an, balancer harus dibuat ringan. Termasuk menggunakan magnet YZ supaya enteng.

Di motor Asep, balancer enteng untuk mengimbangi kompresi rendah. Supaya putaran mesin enteng dan mudah berakselerasi. Juga karena sirkuit Subang yang semua treknya pendek.

Jadi, bobot balancer ada hubungan yang saling berkaitan antara seting mesin, bobot joki dan rasio yang digunakan. Juga termasuk trek sirkuit yang dilalui.

Makin enteng, akan dibutuhkan bobot balancer yang ringan. Bagitu juga kalau trek lurusnya sangat panjang, butuh balancer yang berat. Agar top-speed bisa maksimal dibantu lontaran balancer itu. 

Itu yang membuat Koh Nanang memproduksi balancer dalam beberapa pilihan berat. Misalnya untuk Yamaha Jupiter-Z, mantan pembalap era 1970-an itu juga bikin bandul yang bobotnya 350 gram, 400 gram dan 550 gram. Dikasih harga Rp 850 ribu.

Beda lagi kalau untuk Supra X 125 (Karisma) atau Blade. Tersedia bobot 300 gram dan 1,1 kg. Bedanya sangat timpang. Ini perlu diperhatikan. Bobot 1,1 kg ini biasanya dipakai untuk drag bike sampai 200cc. Kapasitas mesin juga berpengaruh terhadap bobot balancer. Namun kalau stroke up atau naik stroke, balancer bisa pasanga yang lebih ringan.

Koh Nanang juga membuat balancer dari bahan dural atau aluminium. Pemilhan bahan itu dimaksudkan supaya diameter lebih lebar karena aluminium ringan. Dengan begitu, diameter bandul jadi lebih besar, bagus untuk mengejar torsi.

DENGAN VERSI ANDROID & IOS

KLIK DI BAWAH INI

Indoclub Championship 2018 akan digelar 4 putaran dengan tiap putaran dibuka 18 kelas, 7 di antaranya sebagai kelas utama. Kelas Super Pro (RX King) dan Underbone Bebek 2tak s.d. 125cc sebagai primadona. Selain hadiah uang pembinaan, penyelenggara juga memberikan bonus sepeda motor pada setiap putarannya di kelas utama.

Berikut regulasi Indoclub Championship 2018 per kelas yang telah diapprove oleh IMI DKI Jakarta. (Afid/nm)

Regulasi Indoclub Championship 2018 Per Kelas

RX-KING SUPER PRO

– Kapasitas mesin s/d 140cc

– Knalpot Wajib Kolong Racing (Tidak boleh STD Racing/Bobok)

– Carburator 26 Chasing STD (Reamer bebas BOLEH Lem)

– Pengapian bebas

UNDERBONE SUPER PRO 2TAK s/d 125CC

– Kapasitas mesin s/d 125cc

– Knalpot Wajib Kolong Racing (Tidak boleh STD Racing/Bobok)

– Carburator MAX 28mm

– Pengapian bebas

– Bahan Bakar BEBAS

INDOPRO (BEBEK 4TAK 150cc MP1 MIX / OPEN)

– Klep 4 valve 26mm/ 2 valve 31mm

– Camshaft, Rockerarm, Piston Bebas

– Magnet, CDI/ECU Bebas

– Transmision Bebas

– Carburator 30mm

– Throtle body : Butterfly 33mm, Barrel 30mm

– Knalpot Bebas

– Oil Cooler bebas

– MAX 150cc

INDO GP (BEBEK 2tak s/d 125cc STANDARD / OPEN)

– Kapasitas mesin s/d 125cc

– Tidak boleh naik stroke

– Magnet STD tidak boleh bubut, Pick up sensor boleh dirubah

– Ratio bebas

– Knalpot STD bobok bawaan motor, Saringan Bebas

– Karbu STD bawaan motor, boleh reamer NON LEM LUAR

– Kurk As & Crank Case boleh modif, stroke harus STD

– Membran STD bawaan motor, Lidah bebas boleh modifikasi

– Intake manifold STD

– CDI STD bawaan motor

– Koil BEBAS

– Bahan bakar bebas

BEBEK 4TAK 130cc MP2 MIX (OPEN)

– Klep 31mm

– Camshaft, Rockerarm, Piston Bebas

– Magnet, CDI/ECU Bebas

– Transmision Bebas

– Carburator 28mm

– Throtle body : Butterfly 30mm, Barrel 28mm

– Knalpot Bebas

– Oil Cooler bebas

– MAX 130cc

RXKING 135 STANDARD BOBOK (OPEN)

– Kapasitas mesin MAX 140cc

– Membran/red valve standard (Lidah boleh diganti FIBER)

– Pengapian standard :

– Magnet tidak boleh dibubut

– Spull keadaan terpasang dan berfungsi

– Tidak boleh dirubah AC ke DC

– Spull lampu boleh di lepas

– Knalpot Body Standard boleh dibobok, leher BEBAS

– BATASAN leher plat boleh sampai sekat pertama

yaitu sebatas sambungan body utama knalpot

– Carburator 26 standard RXKING, reamer NON LEM LUAR

– Box filter BOLEH dilepas

Regulasi Indoclub Championship 2018 Sport 2TAK s/d 150cc (NINJA/RXZ/RXK/TOUCH)

– Kapasitas mesin s/d 150cc

– Knalpot STD bobok bawaan motor

– Carburator Maximal uk. 28mm (Reamer bebas) NON LEM

– Pengapian STD bawaan motor (koil boleh ganti)

– Ukuran diameter BAN bebas

– Stroke STD

– Rasio bebas

– Membran STD bawaan motor, Lidah bebas boleh modifikasi

– Magnet STD tidak boleh bubut

RX-KING 140cc TUNE UP (PEMULA)

– Kapasitas mesin s/d 140cc

– Knalpot Wajib Kolong Racing (Tidak boleh STD Racing/Bobok)

– Carburator 26 Chasing STD (Reamer bebas BOLEH Lem)

– Pengapian bebas

BEBEK 2TAK 116cc STD (PEMULA)

– Kapasitas mesin s/d 116cc max

– Tidak boleh naik stroke

– Magnet STD tidak boleh bubut, Pick up sensor boleh dirubah

– Ratio bebas

– Knalpot STD bobok bawaan motor, Saringan Bebas

– Karbu STD bawaan motor, boleh reamer NON LEM LUAR

– Kurk As & Crank Case boleh modif, stroke harus STD

– Membran STD bawaan motor, Lidah bebas boleh modifikasi

– Intake manifold STD

– CDI STD bawaan motor

– Koil BEBAS

– Bahan bakar bebas

– Kipas WAJIB terpasang

RX-KING 135 STANDARD BOBOK (PEMULA)

– Kapasitas mesin MAX 140cc

– Membran/red valve standard (Lidah boleh diganti FIBER)

– Pengapian standard :

– Magnet tidak boleh dibubut

– Spull keadaan terpasang dan berfungsi

– Tidak boleh dirubah AC ke DC

– Spull lampu boleh di lepas

– Knalpot Body Standard boleh dibobok, leher BEBAS

– BATASAN leher plat boleh sampai sekat pertama

yaitu sebatas sambungan body utama knalpot

– Carburator 26 standard RXKING, reamer NON LEM LUAR

– Box filter BOLEH dilepas

MP 5 (MIX) 150cc STANDARD

– Klep 4 valve 22mm

– Camshaft, Rockerarm, Piston STD

– Magnet STD boleh Bubut, CDI/ECU Bebas

– Transmision Bebas

– Carburator STD Bawaan motor dari pabrik

– Throtle body Max 32mm

– Knalpot Bebas

– tidak boleh Oil Cooler tambahan (hanya bawaan motor)

– MAX 150cc

– Wajib fotocopy kartu pelajar

– Wajib mencantumkan nama Facebook / Medsos (Pembalap)

pada Formulir Pendaftaran

– Starter tidak wajib terpasang

Regulasi Indoclub Championship 2018 BEBEK 2tak s/d 125cc STANDARD (PEMULA)

– Kapasitas mesin s/d 125cc

– Tidak boleh naik stroke

– Magnet STD tidak boleh bubut, Pick up sensor boleh dirubah

– Ratio bebas

– Knalpot STD bobok bawaan motor, Saringan Bebas

– Karbu STD bawaan motor, boleh reamer NON LEM LUAR

– Kurk As & Crank Case boleh modif, stroke STD

– Membran STD bawaan motor, Lidah bebas boleh modifikasi

– Intake manifold STD

– CDI STD bawaan motor

– Koil BEBAS

– Bahan bakar bebas

– Wajib mencantumkan nama Facebook / Medsos (Pembalap)

pada Formulir Pendaftaran

RXKING PERWAKILAN ANTAR CLUB (NON JOKI)

– Regulasi Mesin Bebas (FFA)

– Wajib menggunakan atribut Club/Komunitas (logo/sticker dll)

– Wajib mencantumkan nama Facebook / Medsos (Pembalap)

pada Formulir Pendaftaran

– Wajib mencantumkan no telp Ketua Club agar dapat

dikonfirmasi oleh pihak panitia

BEBEK 2TAK 116cc STD (NON PEMBALAP)

– Kapasitas mesin s/d 116cc max

– Tidak boleh naik stroke

– Magnet STD tidak boleh bubut, Pick up sensor boleh dirubah

– Ratio bebas

– Knalpot STD bobok bawaan motor, Saringan Bebas

– Karbu STD bawaan motor, boleh reamer NON LEM LUAR

– Kurk As & Crank Case boleh modif, stroke harus STD

– Membran STD bawaan motor, Lidah bebas boleh modifikasi

– Intake manifold STD

– CDI STD bawaan motor

– Koil BEBAS

– Bahan bakar bebas

– Kipas WAJIB terpasang

– Wajib mencantumkan nama Facebook / Medsos (Pembalap)

pada Formulir Pendaftaran

OMR HONDA BEAT

– Regulasi Mesin Bebas

– Wajib mencantumkan nama Facebook / Medsos (Pembalap)

pada Formulir Pendaftaran

OMR YAMAHA MIO

– Regulasi Mesin Bebas

– Wajib mencantumkan nama Facebook / Medsos (Pembalap)

pada Formulir Pendaftaran

OMR SUZUKI SATRIA FU 150cc (KOMUNITAS)

– Regulasi Mesin Bebas

– Wajib menggunakan atribut Club/Komunitas (logo/sticker dll)

– Wajib mencantumkan nama Facebook / Medsos (Pembalap)

pada Formulir Pendaftaran

OMR SUZUKI GSX 150cc (KOMUNITAS)

– Regulasi Mesin Bebas

– Wajib menggunakan atribut Club/Komunitas (logo/sticker dll)

– Wajib mencantumkan nama Facebook / Medsos (Pembalap)

pada Formulir Pendaftaran

DENGAN VERSI ANDROID & IOS

KLIK DI BAWAH INI

Hyundai sudah membuka pemesanan produk baru benama Palisade, bagi masyarakat Indonesia. Mobil tersebut merupakan barang impor utuh alias Compeletely Built Up (CBU) dari Korea Selatan.

Untuk menebus mobil berperawakan bongsor ini, konsumen harus menyiapkan dana mulai dari Rp777 juta sampai dengan Rp1,078 miliar on the road. Nantinya, Hyundai menjadwalkan pengiriman unit kepada para pemesannya dilakukan pada pekan terakhir Januari 2021.

Jika melihat dari banderol yang ditawarkan, jelas mobil SUV (Sport Utility Vehicle) ini ditawarkan untuk masyarakat kelas menengah atas. Hal ini diamini oleh Makmur, Managing Director PT Hyundai Motors Indonesia (HMID).

Dia menyebut Palisade bisa menjadi pilihan baru di segmen yang sedang berkembang. Dimensi besar dan fitur-fitur canggih, membuat kendaraan ini nyaman dipakai oleh pemilik yang memanfaatkan jasa sopir, maupun mereka yang gemar menyetir sendiri.

"Mobil ini memang kami tawarkan untuk mereka yang mapan, dan kami sematkan beragam teknologi serta fitur di dalamnya. Saat ini kan tren SUV, Hyundai Palisade ini sudah nyaman lalu bisa untuk segala medan," ujarnya ditemui di Kawasan Senayan, Jakarta, Rabu 23 Desember 2020.

Sementara itu, GM Marketing Department HMID Astrid Ariani Wijana mengatakan, pihaknya ingin menawarkan mobil SUV mewah tersebut untuk pembeli yang mapan secara usia maupun finansial, namun merupakan individu yang menyukai perjalanan bersama keluarga.

DENGAN VERSI ANDROID & IOS

KLIK DI BAWAH INI

Benarkah pasang busi motor balap bikin motor biasa atau harian jadi kencang?

Untuk menjawab hal itu, mari simak artikel ini sampai habis ya.

"Busi buat motor harian dengan busi racing competition (buat balap) berbeda," buka Diko Oktaviano Technical Support Product Specialist NGK Busi Indonesia kepada GridOto.com pada Kamis (14/05/2020).

Misalnya, busi motor balap atau busi NGK Racing Competition menggunakan elektroda yang terbuat dari emas

"Busi NGK Racing Competition ini elektroda memang terbuat dari Gold Paladium," jelas Diko saat webinar Ngobrol Virtual (Ngovi).

"Dimana Gold Paladium atau emas adalah penghantar listrik yang paling bagus," jelas Diko.

Saat digunakan api busi motor balap memercikan api yang lebih besar dari busi standar.

Sedangkan untuk peningkatan tenaga terbesar di motor balap adalah lewat modifikasi mesin yang dilakukan.

DENGAN VERSI ANDROID & IOS

KLIK DI BAWAH INI

Istilah “papas noken as” memang gencar digunakan para mekanik saat mengorek kemampuan mesin standar agar lebih optimal. Tujuan merubah atau modifikasi profil area kontak noken as terhadap temlar/rocker arm/piano klep supaya karakter mesin bisa sesuai keinginan tuner-nya.

Pada umumnya melakukan modifikasi noken as bertujuan untuk menambah atau memperlebar durasi bukaan klep menjadi lebih lama. Bukan tanpa alasan, metode ini dipercaya bisa bikin pasokan campuran udara dan bahan bakar yang mengalir ke dalam silinder lebih padat. Begitu pun proses pembuangan sisa gas hasil pembakaran supaya menjadi lebih “loss” terbuang ke ujung knalpot.

Tapi taukah sobat, timing bukaan klep lah yang seharusnya diperhatikan, jangan sampai klep terlalu awal membuka atau terlambat untuk menutup. Karena karakter mesin seperti torsi dan rentang tenaga sangat dipengaruhi oleh timing buka-tutup klep in – ex. Sebab salah-salah malah bikin bensin mengucur deras tanpa performa seperti yang dibayangkan.

Durasi semakin besar maka puncak tenaga akan bergeser ke putaran yang semakin tinggi atau tenaga semakin besar di putaran atas. Begitu sebaliknya, kalo durasi mengecil maka puncak tenaga akan bergeser ke RPM lebih rendah atau mesin cenderung menghasilkan tenaga di putaran bawah dan menengah. Nah, oleh sebab itu Sobat Bikers wajib simak bagian mana saja yang bisa di otak-atik biar modifikasi noken as sukses maksimal. Lengkapnya bisa kalian simak di bawah sini!

Modifikasi Overlap Noken As

Overlap klep adalah momen dimana katup in – ex (sedikit) terbuka bersamaan saat klep ex mulai menutup dan klep intake sudah mulai membuka. Dan pada saat ini pula terjadi proses pembilasan dalam ruang bakar untuk membersihkan sisa gas hasil pembakaran sekaligus mendinginkan suhu di dalam ruang bakar. Tujuannya, agar siklus selanjutnya menghasilkan pembakaran yang tetap optimal.

Selain itu Overlap juga bisa digunakan untuk meningkatkan efisiensi volumetrik dengan proses penghisapan gas segar yang memanfaatkan kevakuman port exhaust (scavenging). Proses ini menyelaraskan tiga momentum sekaligus yakni, klep ex hendak menutup, klep in mulai membuka, dan piston melakukan langkah hisap. Tekanan rendah dalam porting ex ini pula akan membantu menarik gas segar dari intake masuk ke dalam silinder lebih powerful.

Overlap Tinggi

Overlap tinggi membuat proses pembilasan dan Scavenging di RPM tinggi makin baik, keluaran tenaga pun lebih “ngisi” di RPM atas. Namun jangan salah, hal ini membuat efek samping tenaga di putaran bawah jadi loyo. Hal ini disebabkan karena klep in membuka lebih dini, sehingga gas dari ruang bakar bisa saja terdorong balik ke lubang port intake. Terhalangnya campuran gas segar dari intake masuk ke ruang bakar ini dipengaruhi oleh piston yang masih bergerak naik untuk menuntaskan proses pembuangan. Atau bisa juga, mixture udara dan bensin terbuang percuma ke ujung knalpot bila klep exhaust terlalu lama membuka. Seperti yang tadi dibahas di awal, bukannya dapat performa joss, yang ada bensin makin boros.

Overlap Rendah

Overlap rendah bikin lompatan power terasa di RPM rendah hingga menengah. Dan konfigurasi ini relatif lebih irit bahan bakar, karena nggak begitu banyak mixture segar yang terbuang saat overlaping. Tapi konsekuensinya adalah, proses pembilasan dan Scavenging kurang efektif di putaran tinggi, jadi tenaga nggak terlalu terasa di rentang RPM atas. Kalau buat motor korek harian dan harus stop n go, lebih ideal pakai overlap rendah. Benefitnya, lebih cepat mencapai puncak tenaga dan lebih irit bensin. Yang terpenting, tenaga sudah bisa dirasakan sejak RPM rendah untuk meningkatkan akselerasi.

Papas “Perut” Noken As Merubah Lifter Lobe

Merubah profil Lobe (gunungan) noken as menjadi lebih tinggi sama halnya membuat bukaan klep menjadi lebih tinggi sehingga flow (aliran udara in dan out) menjadi lebih banyak. Agar flow campuran bahan bakar dan udara lebih optimal lakukan porting lubang in dan ex. Tapi jika menggunakan lift tinggi, sobat harus pertimbangkan juga kekuatan per klep.

Lift Tinggi

Lift tinggi membutuhkan per klep yang lebih kuat untuk menghindari floating. Tinggi bukaan klep hasil modifikasi lobe noken as yang ideal adalah 25% sampai 30% dari diameter klep. Misal, diameter klep Honda Sonic 28mm maka tinggi bukaan klep yang ideal adalah 30% X 28 = 8,4mm. Lift setinggi ini sudah tentu membutuhkan per klep yang kuat. Untuk motor korek harian lebih baik gunakan patokan 25% saja, supaya lifter nggak kebablasan tinggi.

Profil Gemuk

Profil lobe gemuk pada angkatan tinggi bertujuan agar klep terbuka lebih lama serta memaksimalkan timing flow (aliran gas) ke chamber. Dengan begitu, tenaga yang dihasilkan dari proses pembakaran akan menjadi lebih besar, namun konsekuensinya pada bahan bakar yang lebih boros.

DENGAN VERSI ANDROID & IOS

KLIK DI BAWAH INI