Otomotif zone

Kelas matic 200 cc memang ramai di balap lurus atau drag bike.

Nih, ada head atau kepala silinder untuk motor Yamaha Mio yang turun di kelas 200 cc.

Untuk turun di kelas 200 cc dengan spek stroke atau langkah seher standar 57,9 mm pasnya menggunakan seher 66 mm.

Mengikuti spek seher ukuran segitu, Mochammad Jamaludin dari workshop metamorphosis merancang head untuk Mio.

Klep standar diganti pakai yang payung lebar untuk memenuhi permintaan gas bakar yang deras.

"Klep in 33,3 mm dan ex 28,3 mm," jelas Jamaludin dari bengkelnya di Jl. Cemara No. 49, Kelurahan Ketani, Kec. Pesantren, Kediri.

Menurut Jamaludin klep lebar ini hasil modifikasi dari milik Kawasaki Eliminator atau KLX 450.

Batangnya 4,5 mm.

Dia beli tidak ada bungkusnya.

DENGAN VERSI ANDROID & IOS

KLIK DI BAWAH INI

Pastinya tiap kendaraan bermotor erat hubungannya dengan kapasitas mesin (Engine Displacement), dimana satuan ukurnya adalah centimeter cubic atau cc. Kapasitas mesin ini sendiri dipengaruhi oleh dua hal, yang pertama adalah diameter piston (bore). Dan yang kedua adalah panjang langkah piston naik-turun yang disebut dengan stroke. Modifikasi mesin dengan mengubah diameter piston disebut bore up, sedangkan modif langkah piston namanya stroke up atau bahasa kerennya jack rod. Nah, dengan mengubah langkah atau stroke up, otomatis kapasitas mesin dan besaran torsi pun pasti berubah. Hal inilah yang mempengaruhi karakter mesin motor kalian, sob. Udah yuk kita bahas bareng setelah ini!

Penjelasan Stroke Up

Begini, biar gue jelaskan dengan logika yang sederhana.

Tujuan piston naik turun adalah untuk memutar kruk as.

Sama seperti kalian saat membuka baut.

Poros kruk as disini adalah baut, kunci sebagai daun kruk as (menentukan jarak big end dan poros), lengan kalian sebagai stang piston.

Saat kalian membuka baut dengan kunci yang pendek, maka tenaga yang dibutuhkan juga makin besar.

Disinilah, jarak poros kruk as dengan big end juga lebih pendek.

Tapi sebaliknya, mekanik mengakali baut yang keras dengan menggunakan kunci yang lebih panjang untuk mendapat momen puntir lebih ringan.

Motor Bore Up Buat Pakai harian ngeri-ngeri sedap juga!

Jadi, metode untuk modifikasi mesin satu ini bisa dilakukan dengan beberapa cara ;

Dengan jalan memotong dan menggeser posisi poros big end conrod lebih jauh dari posisi kruk as.

Dengan memasang pen stroker aftermarket, atau

Dengan memasang kruk as utuh dari mesin motor lain (swap stroke/crankshaft)

Perubahan Signifikan

Khusus untuk ukuran pen stroke biasanya hanya ditulis Upping atau naiknya saja. Sebagai contoh, sebuah pen stroke up aftermarket diberi label 3 mm yang artinya langkah piston akan bertambah naik 3 mm dan juga akan lebih turun 3 mm. Sehingga total langkah naik dan turun menjadi 6 mm lebih panjang dari standar.

Contoh mesin mengalami stroke up (geser big end, pen stroke ataupun swap crankshaft) 3 mm adalah sebagai berikut :

Diketahui panjang langkah standar adalah 48,8 mm, kemudian stroke up sebesar 3 mm. Berarti (2×3 mm) + 48,8 adalah 54,8 mm (panjang total) yang dilambangkan t. Diameter piston adalah 31 mm (lambang r).

Bagaimana Porting Polish Bisa Dongkrak Power Mesin? Pahami Dulu Artinya!

Dengan rumus penghitungan volume silinder:

= π x r x r x t

= 3,14 x 31 x 31 x 54,8

= 165,36 dan dibulatkan menjadi 165 cc

Hasil stroke up yang hanya 3 mm, kapasitas mesin yang semula hanya 147,3 cc berubah menjadi 165 cc. Mantul, mantab betul!

DENGAN VERSI ANDROID & IOS

KLIK DI BAWAH INI

Kelas bebek 4 Tak Tune-up s/d 130 selalu memikat hati untuk diikuti perkembangannya. Gambarannya seperti cewek kecil, manis dan seksi. Selalu ada keinginan untuk berkenalan dan mengajaknya untuk makan dan ngobrol bersama. Hus… bahaya. Kita kembali ke topik awal saja ya. Yang pasti, kategori ini sebagian besar menggunakan basic kudabesi Yamaha Jupiter Z.

Pertanyaannya, siapa pemilik Jupiter Z 130 cc terkencang saat ini ? Adalah tim V-Reinz Bali Queen yang dikomandoi Ari Setyawan, akrab disapa Ari V-Reinz dengan torehan waktu 7,9 detik untuk menu lintasan 201 meter. Kabarnya RPM tertinggi Jupiter Z  ini tembus 16.000. Wow… mengerikan !

Oh ya, jokinya adalah Dicky GA asal Temanggung. Diinvestigasi lebih lanjut menyangkut perkembangan riset, maka V-Reinz yang juga mantan tuner road race ini fokus pada test-case perbandingan kompresi yang lebih tinggi dan knalpot ikut menyesuaikan.

“Knalpot memang tidak bisa sembarangan untuk mengurangi sisa ledakan supaya tidak tersesak- sesak. Butuh proses trial dan error, ”jelas Ari  V-reinz yang memakai knalpot AHRS tipe carbon. Lebih lanjut, untuk perbandingan kompresi Jupie ini disetting pada angka 15:1, sebelumnya 14,7 : 1.

“Volume burret 9,2 cc, volume silinder 129 cc, jadi angka perbandingan kompresinya 15:1, ”rinci Ari yang mengaplikasi piston Daytona dengan diameter 55,25 mm dan panjang langkah tetap setia 54 mm. Bicara camshaft alias noken as, maka profil yang jadi penentunya. Itu kata V-Reinz yang bermarkas di Magelang, Jawa Tengah.

“Dari kem mentah Jupiter seri D. Ukuran kem antara lain pinggang 19 mm, tinggi 25,5 mm,”ungkap Ari yang memainkan durasi 280° (40/60), dan lift 9,9 mm. Oh ya (lagi), noken as tadi mengatur gerak tutup katup dengan kombinasi diameter 29 mm (in) dan 24 mm (ex).

“Pakai klep CRF 250 ex BRT bahan titanium guna meningkatkan efissiensi mekanikal. Kuat dan ringan, ”tambah Ari V-Reinz  yang mengadopsi karbu UMA 30 dengan kombinasi main jet 110 dan pilot jet 60. Untuk pengapiannya disupport perangkat magnet racing YZ125 dan CDI Pro Drag 2, sedang rasio yang lebih pede dengan hitungan  13/34 (1), 14/32 (2), std, 21/24 (4)  dipesan langsung ke bengkel Carloss Tech (Solo). One’s

DENGAN VERSI ANDROID & IOS

KLIK DI BAWAH INI

Kepala Bengkel Auto2000 Bekasi Barat, Sapta Agung Nugraha, membeberkan. Sebenarnya secara durasi pemakaian tidak ada patokan pasti. Bahkan kecenderungan antara jenis lampu LED maupun halogen hampir sama. "Jika dilihat secara lifetime kemungkinan antara LED dan lampu biasa (halogen) itu hampir sama. Dan memang tidak ada ukuran yang pasti. Tapi dari segi kelebihan, lampu LED memiliki pemakaian daya listrik yang lebih rendah sehingga tidak seboros energi dari lampu biasa. Antara lampu konvensional dan LED, sebenarnya sama-sama memiliki lifetime yang tidak bisa diukur secara pasti. Tapi keduanya juga memiliki plus dan minus yang bisa dijadikan pertimbangan," ucap Sapta.

Begini perbedaan dengan lampu konvensional atau halogen dengan cahaya kuning. Penerangan saat kondisi normal, pancarannya tidak seterang LED. Tapi bisa diandalkan ketika berkendara dalam kondisi cuaca hujan lebat dan berkabut. Sebaliknya, sorot diode mampu memberikan cahaya yang optimal. Dengan pancaran cahaya putih yang terang dan rendah daya, lanjut Sapta, otomatis membuat visibilitas saat berkendara malam hari makin nyaman.

Namun dalam kondisi hujan, cahaya yang dihasilkan kurang mampu menembus dan kadang justru menyilaukan. Apalagi saat mobil dipasang lampu LED aftermarket picisan (kualitas buruk). "Dua model lampu ini sama-sama punya kelebihan dan kekurangan. Untuk lampu LED, bila tidak sesuai standar pabrikan biasanya menjadi tidak fokus saat melewati cuaca berkabut. Sedangkan pada Avanza dan Veloz, masalah ini masih bisa ditangani dengan bantuan foglamp berwarna kuning," akunya.

Baca juga: Toyota Customization Option Cakup Lebih Banyak Model dan Tambah Opsi Aksesori

Ada anggapan bila penggunaan lampu LED cenderung kurang awet dibandingkan lampu konvensional. Lantas soal banderol, jenis LED juga lebih mahal dari bohlam biasa. Benarkah itu? “Dari segi biaya, LED memang lebih besar karena tidak bisa dibeli satuan. Dan harus beli dalam satu rangkaian. Tapi kalau bicara dalam konteks kerusakan, itu jarang sekali terjadi. Lampu LED OEM dari Toyota punya kualitas yang sudah terstandardisasi,” pungkas dia.

Teknologi LED

Meski memiliki pencahayaan yang lebih kuat, penggunaan lampu LED ini diklaim lebih hemat daya listrik 50 persen dari jenis konvensional. Dampaknya, baterai atau aki mobil tak mudah terkuras. "LED merupakan lampu tanpa gas dan filament. Saat ini mencapai 150 lumens/watt. Bahkan lampu model ini sangat sedikit menghasilkan panas searah gelombang cahaya, namun suhu panasnya timbul pada bagian belakang lampu," tutur Lily Hernawan, Direktur SPN kepada OTO.com beberapa waktu lalu.

Penyusun LED merupakan komponen elektronik solid state dan berdimensi sangat kecil. Sehingga lampu ini lebih praktis dalam soal penempatan. Sekadar informasi tambahan, panas menjadi musuh utama lampu LED. Meningkatnya suhu LED berdampak pada penurunan kinerja lampu LED. Umumnya LED berfungsi baik jika suhu kurang dari 70 derajat Celcius. Menurut SPN, suhu yang dihasilkan termasuk ruang mesin pada mobil mempengaruhi kinerja LED.

Temperatur juga sangat mempengaruhi umur kerja lampu LED. Kualitas LED ditentukan pada rancang bangun, material, proses produksi dan sistem kontrol kualitas pascaproduksi. Kapasitas terang LED berbanding lurus dengan daya dan panas yang ditimbulkan. Dengan besaran pengaruh yang tergantung rancang bangun dan material lampu LED.

Guna meningkatkan kinerja LED, sekarang banyak produsen melakukan pengembangan dalam menciptakan lampu sejenis berkapasitas besar. Tanpa menghasilkan panas berlebih. Selain itu, juga penyempurnaan design serta penggunaan material agar mampu mengendalikan panas berlebih dari penggunaan LED berdaya besar.

Jenis dan material pengendali suhu sangat mempengaruhi kinerja Lampu LED sebagai penerangan. Sistem pendingin fan masih jadi sistem paling baik dalam pengendalian suhu. Ada pula pendingin dengan air (water cooler) dan udara (air cooler). Namun, masing-masing jenis pengendali suhu memiliki kelebihan serta kekurangannya. Jadi, bila Anda ingin mengganti penerangan utama mobil. Baiknya pertimbangkan jenis dan merek yang terkenal plus garansi. Jangan sampai karena ingin tampilan lebih ok, malah membeli barang abal-abal. (Alx/Tom)

DENGAN VERSI ANDROID & IOS

KLIK DI BAWAH INI

Kejuaraan kali ini memang bergulir di tengah kondisi dan situasi yang cukup ketat karena masih dalam masa pandemi Covid-19. Namun Labua Otomotif Club (LOC) penyelenggara balapan serta pihak terkait lainnya pun telah memastikan untuk semua kegiatannya ini tetap mengutamakan protokol kesehatan sesuai anjuran dari Pemerintah.

Pembatasan jumlah kerumunan yang hadir di dalam sirkuit serta paddock pun sangat ketat diterapkan demi tetap terselenggaranya event balap motor kali ini dan peserta juga tim yang hadir turut mematuhi serta mengikuti aturan prosedurnya ini.

Berikut adalah hasil kejuaraan Morowali Cup Prix 2020 selengkapnya :

Juara Umum Open

(33) Ian Permana Makassar

Juara Umum Seedeed

(14) Tedy Tuahatu Sulawesi Tenggara

Juara Umum Pemula

(31) M. Arzan Sulawesi Tenggara

Juara Umum Pemula

Sulawesi Tengah

(134) Tarbi Sa’ad

Juara Umum Lokal Morowali

(29) Riyadh M. Rusli

DENGAN VERSI ANDROID & IOS

KLIK DI BAWAH INI

Meski tak lagi berusia muda, Yamaha Nouvo tak lagi masuk daftar motor bekas murah. Sebab, harga skuter matik ini ditawarkan oleh pemakai pribadi maupun pedagang dari showroom dengan harga yang bisa mencapai belasan juta rupiah.

Penulusuran  dari laman jual beli motor bekas online, Selasa 22 Desember 2020, Yamaha Nouvo lansiran 2003 (Nouvo 'lele') ada yang ditawarkan oleh pedagang dengan banderol Rp4,5 juta. Kondisinya tak lagi standar, dan plat nomornya mati sejak tahun 2018.

Menariknya, ada skutik sejenis yang diproduksi tahun 2007 namun dijual dengan harga pembuka Rp15 juta. Dari keterangan yang tertulis, disebut bahwa Yamaha Nouvo itu masih dalam kondisi standar pabrikan dan kepemilikan dari tangan pertama. Banderol tersebut, beda tipis dengan motor matik lansiran tahun 2020.

Diketahui saat ini skuter matik baru yang memiliki banderol termurah di Indonesia adalah Suzuki Nex II. Sepeda motor berperawakan mungil tersebut dibanderol Rp16,2 juta untuk tipe Elegan dan Standar, serta Rp16,9 juta pada tipe Fancy Dinamic.

DENGAN VERSI ANDROID & IOS

KLIK DI BAWAH INI

Sebagian besar kendaraan bermotor yang ada di dunia masih membutuhkan bahan bakar minyak, agar dapat beroperasi. Sang pemilik bisa mengisi bensin di salah satu stasiun pengisian bahan bakar umum yang tersedia.

Ketika tiba di SPBU, akan terlihat adanya dispenser dengan beberapa selang, sesuai dengan jenis BBM yang tersedia. Terkadang ada petugas yang melayani, namun di luar negeri konsumen harus melakukannya seorang diri.

Caranya tidak sulit, cukup datang ke kasir dan sebutkan berapa banyak BBM yang akan dibeli. Setelah membayar, konsumen kembali ke kendaraan dan mengambil nozzle dari dispenser yang ditentukan oleh kasir.

Namun, ada teknik pengisian bahan bakar lain yang sedang viral di media sosial. Dilansir VIVA Otomotif dari laman Facebook Motuba, Rabu 23 Desember 2020, keunikan ada pada lokasi selang dan dispensernya.

Pada gambar yang diunggah, terlihat selang berada di bagian atap SPBU. Konsumen yang hendak mengisi BBM datang ke kasir dan melakukan pembayaran, kemudian nanti selang akan terulur ke bawah.

“Mau ngambil selang udah kaya orang maling mangga,” kata warganet.

“Ngambil nozle nya pake galah,” tulis warganet lainnya.

Dari penelusuran VIVA Otomotif, SPBU model itu sudah ada di beberapa negara, seperti Jepang dan Filipina.

Mesin dispensernya adalah buatan Tatsuno, pabrikan yang sudah lama bergerak dalam bidang pembuatan dispenser bahan bakar. Jenisnya SN-08, dengan panjang selang mencapai 6 meter.

Setiap nozzle dibekali tombol untuk menggulung kembali selang ke atas. Tersedia juga layar yang menampilkan jumlah BBM yang dibeli.

DENGAN VERSI ANDROID & IOS

KLIK DI BAWAH INI

Mesin sudah kencang tapi tidak mengatur ulang balancer atau bandul di kruk as. Power yang dihasilkan tidak bisa dimanfaatkan secara maksimal untuk memutar roda.   

Balancer di motor 4-tak berfungsi sebagai pelontar atau bahasa kerennya torsi. Di bebek standar, balancer sekaligus sebagai rumah kopling sentrifugal. “Beratnya 1,4 sampai 1,5 kg,” jelas Nanang Gunawan dari MCC Motorsport yang sudah timbang sentrifugal semua motor bebek.

Kalau di mobil, balancer sama seperti fly wheel. Mekanik lokal biasa menyebut roda gendeng atau roda gila. Apapun istilahnya, yang penting mekaniknya tidak gila. Setuju..!

Kalau di motor bebek balap, sentrifugal yang disebut sebagai fly wheel bobotnya harus diatur ulang. Di motor standar memang sangat berat antara 1,4 sampai 1,6 kg. Karena motor harian dipakai untuk menanjak dan kadang juga menemukan trek yang sangat panjang.

Di motor balap, seperti di pacuan Asep ‘Kancil’ Maulana dari Yamaha SND KYT FDR yang juara MP1 dan MP2. Di MotoPrix Seri IX lalu di sirkuit Subang, menggunakan balancer 300 gram. Memang sangat enteng karena Asep punya bobot yang ringan. Juga dipengaruhi waktu tutup klep isap yang mencapai 65º setelah TMB atau Titik Mati Bawah.

Karena menutup terlambat dan kompresi hanya bermain di angka 13-an, balancer harus dibuat ringan. Termasuk menggunakan magnet YZ supaya enteng.

Di motor Asep, balancer enteng untuk mengimbangi kompresi rendah. Supaya putaran mesin enteng dan mudah berakselerasi. Juga karena sirkuit Subang yang semua treknya pendek.

Jadi, bobot balancer ada hubungan yang saling berkaitan antara seting mesin, bobot joki dan rasio yang digunakan. Juga termasuk trek sirkuit yang dilalui.

Makin enteng, akan dibutuhkan bobot balancer yang ringan. Bagitu juga kalau trek lurusnya sangat panjang, butuh balancer yang berat. Agar top-speed bisa maksimal dibantu lontaran balancer itu. 

Itu yang membuat Koh Nanang memproduksi balancer dalam beberapa pilihan berat. Misalnya untuk Yamaha Jupiter-Z, mantan pembalap era 1970-an itu juga bikin bandul yang bobotnya 350 gram, 400 gram dan 550 gram. Dikasih harga Rp 850 ribu.

Beda lagi kalau untuk Supra X 125 (Karisma) atau Blade. Tersedia bobot 300 gram dan 1,1 kg. Bedanya sangat timpang. Ini perlu diperhatikan. Bobot 1,1 kg ini biasanya dipakai untuk drag bike sampai 200cc. Kapasitas mesin juga berpengaruh terhadap bobot balancer. Namun kalau stroke up atau naik stroke, balancer bisa pasanga yang lebih ringan.

Koh Nanang juga membuat balancer dari bahan dural atau aluminium. Pemilhan bahan itu dimaksudkan supaya diameter lebih lebar karena aluminium ringan. Dengan begitu, diameter bandul jadi lebih besar, bagus untuk mengejar torsi.

DENGAN VERSI ANDROID & IOS

KLIK DI BAWAH INI