Otomotif zone

Dengan hadirnya angkot Padang, hal ini membuat citra buruk yang selama ini dibawakan oleh angkutan umum mulai menipis. Karena jika biasanya fasilitas angkutan umum selalu tidak bagus, yaitu sopirnya seringkali membuat penumpangan yang desak-desakan dan tarifnya tidak sesuai. Namun ini berbeda sekali dengan angkutan umum yang ada di Padang, Sumatera.

Alih-alih terlihat buruk, angkutan umum di Padang justru terlihat menakjubkan dan keren. Dengan inovasi yang dilakukan oleh sang sopir, hal ini membuat angkot tersebut menjadi lebih unik, iconic, dan memiliki daya tarik tersendiri bagi penumpang. Maka dari itulah, tak heran jika angkot ini sering disebut juga sebagai Fast and Furious.

Jika sebelumnya Anda tidak asing dengan film, berjudul “Fast and Furious”, maka Anda pasti tahu seperti apakah mobil yang disajikan pada ceritanya tersebut. Hal ini berlaku sama pada angkot yang ada di Padang. Dilihat dari desain eksteriornya sendiri sengaja dibuat sekeren mungkin dengan bantuan campuran warna air brush yang menarik.

Dimana desainnya tersebut dilengkapi dengan stiker dan tulisan yang unik. Selain itu, angkot ini juga menampilkan kesan sporty dengan cara membuat kendaraannya terlihat lebih ceper lengkap dengan berbagai macam warna velg yang menarik. Sementara itu, dibagian belakang dan sampingnya ada sayapnya. Sehingga tampilan desain mobil ini menjadi terlihat lebih sporty.

Fasilitas Angkot Padang 

Salah satu fasilitas yang disajikan oleh angkutan umum di Padang adalah dilengkapi dengan TV dan mini bar. Jadi, saat naik angkutan ini Anda tidak akan merasa bosan, bahkan serasa mendapatkan fasilitas VIP. Karena kesan yang dihadirkan terlihat mewah dan glamour berkat TV dan mini bar yang disediakan oleh sang sopir. 

Selain itu, angkutan ini juga memiliki desain interior yang unik, lengkap dengan fitur hiburannya. Jadi, tidak hanya TV dan mini bar saja, angkot Padang juga dilengkapi dengan jok yang nyaman, empuk, dan memiliki alunan musik yang enak didengar. Lagu yang diputarpun juga beraneka ragam. Dijamin Anda bisa menyanyi sepuas hati. 

Namun yang lebih menariknya lagi adalah ternyata didalamnya juga dilengkapi dengan CCTV untuk memantau keamanan penumpang. Sehingga, hal ini diharapkan untuk meminimalisir terjadinya tindakan kejahatan yang sering terjadi saat naik angkutan umum. Jadi, dengan CCTV inilah sang sopir dapat memantau penumpangnya lebih mudah selama perjalanan berlangsung. Cerdas sekali, bukan?

Jadi, dilihat dari manapun fasilitas angkutan umum di Padang ini memang benar-benar menakjubkan dan sangat tidak biasa. Ini cocok sekali untuk Anda yang baru saja berlibur ke Padang dan ingin mencoba sesuatu baru. Karena hanya di Padang inilah yang menyediakan angkutan umum harga terjangkau lengkap dengan fitur dan segala hiburannya.

Biaya Modifikasi Angkot Padang

Biaya untuk menciptakan kendaraan biasa bernilai seni seperti angkutan umum Padang ini tentunya tidak murah. Mengingat tampilannya sangat menarik, sehingga tak heran jika pemilik angkot pasti sudah menghabiskan uang hingga puluhan juta rupiah untuk menyulap kendaraannya. Dilihat dari manapun, baik itu dari interior dan eksteriornya benar-benar menarik.

Modifikasi yang dilakukan oleh pemilik angkot adalah murni dari ide mereka. Jadi bukan hasil dari menjiplak karya orang. Kemudian yang lebih menariknya lagi adalah ternyata biaya atau tarif perjalanan mobil angkot ini hanyalah Rp 3.000, - saja untuk pelajar, sedangkan penumpang biasa dikenakan Rp 5.000, -. Sehingga, biayanya masih ramah di kantong.

Perkembangan alat transportasi yang dibuat semakin menarik seperti ini tak lain karena saat ini sudah banyak jasa angkutan umum online untuk penumpangnya. Sehingga, supaya tidak kalah dari mereka, pemilik angkutan umum terus berinovasi dan melakukan modifikasi terhadap kendaraannya. Hal ini untuk memikat para penumpang yang ingin menikmati sensasi berkendara yang lebih unik dan menarik.

Karena inovasi yang dilakukannya itulah membuat angkutan umum di Padang ini berhasil menarik perhatian netizen. Bahkan, tidak sampai menunggu waktu lama, angkot ini sudah berhasil viral di media sosial. Karena memang fasilitas yang disajikan tidak seperti angkutan umum pada umumnya. Sehingga, hal ini membuat angkot Padang ini semakin disukai penumpang.

DENGAN VERSI ANDROID & IOS

KLIK DI BAWAH INI

Untuk meningkatkan power mesin 4-tak banyak yang menggunakan kem racing.

Atau ada juga kem custom.

Namun dalam pemasangan banyak yang penasaran berapa sih durasi buka-tutup klepnya?

Nah, untuk mengukur durasi bukaan klep harus menggunakan busur derajat dan dial gauge.

Ditambah adaptor yang menyesuaikan masing-masing motor.

Untuk pasang busur derajat dalam pengukuraan biasanya diikat di magnet menggunakan mur.

Untuk di motor bebek perlu busur khusus sebelah kiri.

"Ini karena magnet motor bebek ada di kiri," jelas Chandra Sopandi dari bengkel bubut racing Master Tjendana Bandung.

Busur kiri dipakai di motor bebek dan sport cocok karena magnet ada di kiri.

Berbeda dengan motor matic yang magnetnya di kanan.

Akan repot jika mengukur durasi meggunakan busur kiri.

Karena kalau pakai busur kiri angkanya akan terbalik.

Di motor matic juga bisa saja sebenarnya menguku urasi pakai busur kiri.

Tapi, harus bongka rumah CVT dan puli depan, jadinya memakan waktu lama.

"Lebih enak gunakan busur kanan. Angkanya jadi tidak terbalik," jelas Chandra yang sudah menjual busut set lebih dari 2.000 piece ini.

Khusus busur kanan memang Chandra paling duluan menjualnya.

Dari tahun 2011 Chandra jual paketnya.

Sudah berikut buku panduan dan rumus korek dasar motor.

Bahkan dilengkapi compresion tester untuk mengukur kompresi dan suntikan untuk mengukur rasio kompresi.

Busur kiri dipakai di motor bebek dan sport cocok karena magnet ada di kiri.

Berbeda dengan motor matic yang magnetnya di kanan.

Akan repot jika mengukur durasi meggunakan busur kiri.

Karena kalau pakai busur kiri angkanya akan terbalik.

Di motor matic juga bisa saja sebenarnya menguku urasi pakai busur kiri.

Tapi, harus bongka rumah CVT dan puli depan, jadinya memakan waktu lama.

"Lebih enak gunakan busur kanan. Angkanya jadi tidak terbalik," jelas Chandra yang sudah menjual busut set lebih dari 2.000 piece ini.

Khusus busur kanan memang Chandra paling duluan menjualnya.

Dari tahun 2011 Chandra jual paketnya.

Sudah berikut buku panduan dan rumus korek dasar motor.

Bahkan dilengkapi compresion tester untuk mengukur kompresi dan suntikan untuk mengukur rasio kompresi.

DENGAN VERSI ANDROID & IOS

KLIK DI BAWAH INI

pacuan Roy Versero dari BTK’S RT naik podium kelas 130 cc Tune Up di Drag Bike, Sirkuit Pancing,Medan, tahun lalu.

Jadi penasaran korekannya, karena sebenarnya ini tim road race, di 2018 lalu jadi squad pabrikan Yamaha.

Daripada penasaran korekannya, kita bedah yuk.

Piston mengandalkan buatan FIM.

Menggunakan seher diameter 55,25 mm dan stroke tetap dibiarkan standar.

Kalau dihitung, volume silinder didapat 129,1, dibulatkan jadi 130 cc.

Posisi bibir piston dibuat mendem 0,5 mm termasuk paking blok.

“Untuk rasio kompresi, dipatok di 14,5 : 1,” ucap Reza Subur, mekanik yang bermarkas di Medan, Sumatera Utara itu.

Untuk klep in menggunakan ukuran 28 mm dan ex 24 mm.

Perpaduan klep ini punya durasi tinggi.

In 282 derajat dan ex 281 derajat.

Klep in membuka 39,5 derajat sebelum TMA (Titik Mati Atas) dan menutup 62,5 derajat setelah TMB (Titik Mati Bawah).

Sedangkan klep ex dibuat membuka 61 derajat sebelum TMB dan menutup 40 derajat setelah TMA, LSA-nya bermain di angka 105 derajat.

Reza mempercayakan pengabut gas pada UMA Racing venturi 28 mm.

“Setingan pilot jet pake 48 dan main jet 125,” lanjut Subur yang bermarkas di Jl. Flamboyan Raya No. 88, Medan itu.

Untuk gigi I dipatok 12/33 mata, gigi II 16/30 mata, gigi III 21-29, dan gigi IV 21/24 mata.

Sedangkan final gir memakai 14/37 mata.

Frame atau rangka diboyong ke Jawa untuk diubah bentuknya.

Supaya lebih enteng dan enak dipegangnya.

“Karena melihat drag bike di Jawa lagi booming sasis kaya gini. Bobot frame-nya saja hanya 7 kg, enteng kan.

Jadi pengen juga bawa ke Sumatera. Frame ini dikerjakan DIS Frame Modified Yogyakarta,” tukas Reza Subur yang bukan Eyang Subur.

Menggunakan KYB Zeto, preload dan rebound bisa diatur sesuai joki. “Karena basic motor road race dan sekarang gak terpakai lagi, jadi dipasangkan dengan frame drag bike ini.

Selain ngurangin spin, juga supaya joki makin pede mbetot gas.

“Hasilnya gak mengecewakan, time-nya sudah 8,3 detik, tinggal poles dikit bisa lah sabet podium satu,” pede Reza.

DATA MODIFIKASI

CDI : Rextor

Knalpot : Pro Liner

Ban depan : Swallow 50/90-17

Ban belakang : Swallow Drag Master 60/80-17

Koil : Suzuki RM

DENGAN VERSI ANDROID & IOS

KLIK DI BAWAH INI

Konon katanya nich, itu motor pesenan bos Adit yang menurut rencana akan diturunkan di kejuraan Indonesia Dragbike Championship (IDC) kelas Bebek 200cc Tune Up Sleep Engine Putaran ke-2. Siapa nantinya yang akan duduk diatas Jupi racikan bengkel daerah Berbah, Yogyakarta, belum diketahui. Akan tetapai, mekanik yang notabene aktip juga di kejuaraan road race seputar Jateng dan DIY, kasih bocoran sedikit rahasia.

Utamanya adalah alasan kenapa memilih Jupiter Z sebagai basic motor. Katanya putaran mesin Jupiter Z  untuk ikut kelas Bebek 200cc  4T TU Sleep lebih tinggi. Namun tetap dapat torsi ideal saat joki melakukan start.

Tingginya rpm tersebut dengan perhitungan kompresi yang tepat yakni 13,8:1.“Komposisi boleh saja dimain-mainkan. Tapi, kompresi, torsi serta rpm menjadi  kesatuan dengan durasi noken-as,’’buka Ea’s sambil menyebut angka klep in berukuran 34 dan ex 28,5. Untuk In membuka 36°sebelum TMA dan menutup 61°sesudah TMA dan ex membuka 60° sebelum TMB dan tertutup 37 sesudah TMB.

Dari sini saja, tenaga motor pada putaran rendah reaktif dan bisa meggapai lebih tinggi dengan angka kompresi tadi. Tanapa harus mengabaikan rangka motor yang sedang dirakit di DIS Frame Modified Jogja. Untuk Piston mengaplikasi ukuran 66 mm, sedangkan  kruk as sudah dirubah pada daun stang. Pilihan jatuh ke  Mio struk yang standarnya berukuran 54 dibikin 58, maka didapat angka 198 cc.

Untuk meningkatkan power mesin 4-tak salah satunya dengan memperbesar klep.

Klep besar dimaksudkan agar udara dan bahan bakar yang masuk lebih banyak.

Sehingga menghasilkan pembakaran yang besar dan power yang besar.

Setelah menentukan diameter klep isap dibarengi juga menentukan diameter payung klep buang.

Baca Juga : Viral! Video Polisi Bubarkan dan Tangkap Motor Pengiring Mobil Jenazah, Sempat Terjadi Keributan

Baca Juga : Kasus Oknum Polisi Main Tilang Motor Lampu AHO, Akhirnya Bikin Miris

Tentu  penggantian klep ini dikerjakan oleh tukang bubut khusus supaya hasilnya maksimal.

Menentukan ukuran diameter klep ex atau buang yang

optimal ada patokannya.

Ada yang bilang diameter klep buang yang bagus berkisar 0,77 sampai dengan 0,8 dari  diameter klep isap.

Ini cocok untuk mesin motor matic atau bebek yang hanya didukung 2 klep. Satu klep isap dan 1 klep buang.

Baca Juga : Parah, Motor Hajar Truk, Korban Ogah Ditolong, Tewas Lantaran Beling

Misalkan di motor bebek 110 cc atau matic 150 cc diameter payung klep isap 28 mm, maka diameter payung klep buang bermain diangka 21,5 mm sampai 22,4 mm.

Angka segitu dianggap beberapa mekanik lokal terlalu kecil.

Namun, jika mengacu pada buku pemakaian flowbench keluaran Superflow SF-110/120, ini sangat bagus.

Dalam buku keluaran Superflow, dijelaskan kalau kebanyakan mesin balap yang sudah ada punya flow di lubang buang 80% - 90% dari lubang isap.

Angka ini dianggap terlalu besar.

Dari tes yang dilakukan, power tidak bisa berkembang jika flow lubang buang lebih besar dari 60% flow intake.

Biar enggak bingung, MOTOR Plus pernah tanya ke M. Iman Santoso yang jebolan Politeknik Mekanik Swiss.

Dia juga pernah melakukan riset langsung di motor lokal seperti Yamaha Mio.

Baca Juga : Takjub! Pengusaha Bandung Koleksi Puluhan Motor Yamaha RX-King Langka

Kata Iman, kalau berpatokan pada buku Four Stroke Performance Tuning karya A. Graham Bell, besarnya diameter payung klep buang 0,80–0,85 dari diameter klep isap.

Tapi, Iman punya patokan sendiri dari hasil risetnya.

“Kalau untuk motor matik lokal, pasnya 0,80–0,83 dari diameter klep isap,” tegas Iman yang dulu bergabung di komunitas skubek Vertex Bandung, Jawa Barat itu.

Jadi, jika dari regulasi klep isap diperbolehkan maksimal 28 mm, tinggal dikalikan saja dengan 0,80-0,83 mm.

Jika diambil dari rata-ratanya, 0,82x28 = 22,96 atau 23 mm.

Begitupun kalau pakai klep isap 27 mm. Maka klep ex yang optimalnyanya 22,5 mm.

Namun, jika mengacu pada buku pemakaian flowbench keluaran Superflow SF-110/120, ini sangat bagus.

Dalam buku keluaran Superflow, dijelaskan kalau kebanyakan mesin balap yang sudah ada punya flow di lubang buang 80% - 90% dari lubang isap.

Angka ini dianggap terlalu besar.

Dari tes yang dilakukan, power tidak bisa berkembang jika flow lubang buang lebih besar dari 60% flow intake.

Biar enggak bingung, MOTOR Plus pernah tanya ke M. Iman Santoso yang jebolan Politeknik Mekanik Swiss.

Dia juga pernah melakukan riset langsung di motor lokal seperti Yamaha Mio.

Baca Juga : Takjub! Pengusaha Bandung Koleksi Puluhan Motor Yamaha RX-King Langka

Kata Iman, kalau berpatokan pada buku Four Stroke Performance Tuning karya A. Graham Bell, besarnya diameter payung klep buang 0,80–0,85 dari diameter klep isap.

Tapi, Iman punya patokan sendiri dari hasil risetnya.

“Kalau untuk motor matik lokal, pasnya 0,80–0,83 dari diameter klep isap,” tegas Iman yang dulu bergabung di komunitas skubek Vertex Bandung, Jawa Barat itu.

Jadi, jika dari regulasi klep isap diperbolehkan maksimal 28 mm, tinggal dikalikan saja dengan 0,80-0,83 mm.

Jika diambil dari rata-ratanya, 0,82x28 = 22,96 atau 23 mm.

Begitupun kalau pakai klep isap 27 mm. Maka klep ex yang optimalnyanya 22,5 mm.

Hebatnya, meski hanya mengusung kapasitas mesin 130 cc, BeAT ini mampu kampiun di kelas Matic 150 cc tune up.  

Penasaran modifikasinya? Yuk, simak.

1. BORE UP

“Untuk mendapatkan volume silinder 130 cc, piston menggunakan Moto1 berdiameter 54,5 mm,” buka Andri Wibowo, mekanik asal Cibitung, Bekasi. Domepiston dikasih 2 mm, dengan jarak mendem antara bibir blok dengan piston saat berada di TMA, 1,2 mm (termasuk paking 0,5 mm). Saat diukur, rasio kompresi menyentuh 13,5 : 1.

2. KLEP LEBAR 

Untuk klepnya, pakai punya Honda Sonic 125 Thailand, yang punya diameter payung klep 28/24 mm (in/ex). Penggunaan klep ini, dipadukan per klep istimewa keluaran dari Koizumi.

3. KEM KUSTOM 

Racikan kemnya spesial untuk mengejar putaran mesin atas. Sebab, trek lurus di sirkuit dadakan Waisai, Raja Ampat, Papua Barat, sangat panjang, yakni mencapai 500 meter. Hitungannya, klep in diset membuka di 28° sebelum TMA dan menutup di 48° setelah TMB, dengan tinggi angkatan mencapai 9,1 mm. Sedangkan klep ex membuka di 49° sebelum TMB dan menutup 27° setelah TMA, dengan lift 8,9 mm. Jika dihitung, kem in dan ex punya durasi kembar, yaitu 256°.

4. KARBURATOR & CVT 

Bagian pengkabutan, menggunakan karburator keluaran Mikuni TM 28 Sudco. Dengan kombinasi pilot jet dan main jet 27,5/125. “Bagian CVT, Per CVT dan Per Sentrifugal menggunakan 2.000 rpm. Sedangkan, untuk pulinya dikerok untuk jalur rollernya dan diubah derajatnya menjadi 13,5°. Terakhir, bobot roller dikasih 7 & 8 gram yang dikombinasi,” tutup Andri Wibowo yang bermarkas di Jl. Bosih Raya, No. 6, Kp. Selang Cau, Cibitung, Bekasi.

Data Modifikasi

Ban depan      : FDR MP76 90/80-14